# Caso de Uso do Projeto - Rebocador Portuário / Apoio BTS
**Aluno:** Matheus Silva  
**Data:** Setembro / 2026  
**Escola:** Brana & Estaleiro Escola Embrião (EEE)

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## 1. Identificação e Função da Embarcação
- **Tipo:** Rebocador Portuário e de Apoio Marítimo (Tugboat / Workboat).
- **Missão Primária:** Manobra, reboque de chatas/balsas, assistência a atracação de embarcações maiores, apoio logístico a terminais e ilhas na Baía de Todos os Santos.
- **Missão Secundária:** Patrulha, resgate, combate a incêndio básico (FiFi auxiliar) e apoio a obras marítimas/dragagem.
- **Regime de Navegação:** Deslocamento puro (casco pesado com alto empuxo estático / *Bollard Pull*).

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## 2. Área de Operação e Condições Ambientais
- **Local:** Baía de Todos os Santos (BTS), Bahia (Porto de Salvador, Aratu, Madre de Deus, São Roque do Paraguaçu e terminais privados).
- **Classificação NORMAM:** Navegação Interior (Área 1 / Área 2) com capacidade para saídas em mar costeiro restrito.
- **Restrições Operacionais:**
  - Calado máximo operacional: **2,20 m a 2,60 m** (permite operar nos canais e acessos aos terminais sem restrição severa de maré).
  - Condições de mar: Ondas de 0,5 m a 1,5 m na bacia central da BTS; forte correnteza de maré em sizígia (até 2,5 - 3,0 nós nos estreitos).

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## 3. Lotação e Habitabilidade (Pernoite 4 a 6 Tripulantes)
- **Tripulação Operacional:** Mestre/Comandante, Maquinista/Motorista e 2 a 4 Marinheiros de Convés (Total: 4 a 6 pessoas em regime de turno/pernoite prolongado).
- **Acomodações:**
  - 1 Camarim/Cabine do Comandante/Oficial (beliche duplo ou cama individual).
  - 1 Camarim da Guarnição (2 beliches duplos para 4 tripulantes).
  - 1 Banheiro sanitário completo (vaso, lavatório e chuveiro quente/frio).
  - 1 Cozinha/Refeitório (Galley & Mess Room) com fogão elétrico/gás náutico, pia, geladeira/freezer e mesa de refeições para a guarnição.
  - Ar-condicionado/ventilação forçada em todos os compartimentos habitáveis (essencial para clima tropical da BTS).

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## 4. Material de Construção: Análise Comparativa (Alumínio vs PRFV)
- **Opção A - Alumínio Naval (Liga 5083-H111 / 5086):** *(RECOMENDADA PARA REBOCADOR)*
  - *Vantagens:* Altíssima resistência ao impacto contra cascos e cais, soldabilidade direta de cabeços, bita de reboque e defensas pesadas, excelente rigidez estrutural, menor risco de delaminação em operações severas.
  - *Desvantagens:* Custo inicial de chapa e mão de obra de solda especializada, exigência rigorosa de proteção anódica contra corrosão galvânica.
- **Opção B - PRFV (Fibra de Vidro Pesada Monolítica):**
  - *Vantagens:* Imunidade total à corrosão eletrolítica, facilidade de moldagem de formas curvas complexas, menor custo de matéria-prima.
  - *Desvantagens:* Fixação mecânica de bitas de alta tração exige reforços estruturais massivos no convés; reparos pós-colisão pesada podem ser mais complexos.

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## 5. Estimativas Preliminares de Dimensionamento
- **Comprimento Total (LOA):** 16,0 m a 18,5 m (~52 a 60 pés)
- **Boca Moldada (B):** 5,20 m a 6,00 m (alta boca para estabilidade transversal durante reboque lateral)
- **Pontal Moldado (D):** 2,80 m a 3,20 m
- **Calado de Projeto (T):** 2,20 m a 2,50 m (para submergir hélices de grande diâmetro em tubetes Kort)
- **Deslocamento Estimado:** 65 a 95 toneladas
- **Potência Instalada Estimada:** 2x Motores Diesel Marítimos de 400 a 600 HP (Total: 800 a 1.200 BHP)
- **Tração Estática Estimada (Bollard Pull):** ~10 a 15 toneladas de empuxo
- **Velocidade de Deslocamento Livre:** 9,5 a 11,0 nós

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## 6. Autonomia e Capacidade de Tanques
- **Óleo Diesel:** 8.000 a 12.000 litros (autonomia de 5 a 7 dias de operação contínua/manobras).
- **Água Doce:** 3.000 a 4.500 litros (autonomia de 7 a 10 dias para 6 tripulantes).
- **Óleo Lubrificante / Esgoto:** Tanques dedicados conforme NORMAM / MARPOL.