# ESTUDO DE EMBARCAÇÕES SIMILARES
## Projeto: Barco-Escola das Águas (15,0 m x 4,50 m x 0,95 m)
**Aluno:** Luciano Mandú | **Orientação:** Brana / EEE

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### 1. OBJETIVO DO ESTUDO DE SIMILARES
Na engenharia naval, o estudo de similares serve para validar se as decisões de dimensões principais ($L, B, D, T$), coeficientes hidrodinâmicos, plano vélico e arranjo espacial encontram respaldo em embarcações reais já construídas, testadas e consagradas para missões análogas.

Como o nosso projeto propõe uma **hibridização cultural e funcional** (canoa indígena + saveiro tradicional + barco-escola/transporte), analisamos 4 embarcações/famílias de referência:

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### 2. QUADRO COMPARATIVO DE EMBARCAÇÕES SIMILARES

| Parâmetro | 1. Saveiro Tradicional de Vela de Içar (Ex: Sombra da Lua / EEE) | 2. Canoa Monóxila Oceânica / Piroga Indígena | 3. Barco-Escola Tradicional Fluvial / Estuarino (Ex: Gaiolas / Barcos Amazônicos de Madeira) | 4. Thames Sailing Barge / Flat-bottomed Cargo Sailer | **PROJETO: Escola das Águas (Luciano Mandú)** |
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| **Comprimento Total (LOA)** | 14,0 m – 16,5 m | 10,0 m – 14,0 m | 14,0 m – 18,0 m | 15,0 m – 20,0 m | **15,00 m** |
| **Comprimento de Linha d'Água (LWL)** | 12,8 m – 15,0 m | 9,8 m – 13,8 m | 13,0 m – 16,5 m | 14,0 m – 18,5 m | **13,80 m** |
| **Boca Moldada (B)** | 4,20 m – 4,80 m | 1,20 m – 1,80 m | 3,80 m – 4,60 m | 4,50 m – 5,50 m | **4,50 m** |
| **Pontal (D)** | 1,60 m – 1,90 m | 0,70 m – 0,90 m | 1,50 m – 1,80 m | 1,80 m – 2,20 m | **1,70 m** |
| **Calado (T)** | 0,90 m – 1,20 m | 0,30 m – 0,50 m | 0,70 m – 1,10 m | 0,90 m – 1,20 m | **0,95 m** |
| **Relação L/B (Esbelteza)** | 3,2 – 3,5 | 7,0 – 9,0 | 3,5 – 4,0 | 3,2 – 3,8 | **3,33** |
| **Relação B/T (Forma/Calado)** | 4,0 – 5,0 | 3,5 – 4,0 | 4,0 – 5,5 | 4,5 – 5,5 | **4,73** |
| **Material Construtivo** | Madeira regional maciça | Madeira inteiriça escavada / tronco | Madeira serrada / estrutura de cavernas | Madeira maciça / ferro | **Madeira tradicional (EEE)** |
| **Propulsão** | Vela de içar + buja (mastro único) | Remos / vela rústica de esteira | Motor diesel de centro (30 a 90 HP) | Vela carangueja + leeboards (bolinas) | **Vela tradicional + motor diesel auxiliar (75 HP)** |
| **Capacidade Operacional** | 20–30 t de carga (piaçava, farinha, cerâmica) | 10–20 remadores | 40–60 passageiros em convés corrido | 30–50 t de carga em estuários rasos | **50 passageiros (transporte) / 25 em pernoite** |
| **Ambiente de Operação** | Baía de Todos os Santos e foz de rios | Rios, estuários e mar costeiro | Rios rasos e canais com bancos de areia | Estuários e mar costeiro raso (Inglaterra/Holanda) | **BTS, rios da contracosta e mar costeiro até Camamu** |

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### 3. ANÁLISE CRÍTICA DAS LIÇÕES APRENDIDAS POR SIMILAR

#### Similar 1: Saveiros de Vela de Içar da Bahia (Classe 45–52 pés)
* **Pontos Fortes Adotados:**
  * Plano vélico simples, potente e manobrável por tripulação reduzida (2 a 3 pessoas).
  * Fundo com bojo amplo a meia-nau que confere enorme momento restaurador e estabilidade de forma ($GM_t > 1,5\text{ m}$).
  * Calado reduzido (~0,95 m) essencial para encalhar em bancos de areia sem tombar e navegar na maré morta.
* **Ajuste no Nosso Projeto:** O saveiro tradicional de carga tinha porão fundo para mercadorias. Nós transformamos o volume superior em um **convés corrido aberto multiuso** e adicionamos acomodações sanitárias/copa com tanque de águas negras.

#### Similar 2: Canoas Monóxilas Oceânicas e Fluviais Tupinambá
* **Pontos Fortes Adotados:**
  * **Entrada de água fina e afiada na proa:** reduz o arrasto de onda em velocidades médias, evita o impacto seco (*slamming*) nas ondas curtas da baía e proporciona suavidade de navegação.
  * Facilidade de aproximação e atracação de proa em praias desprovidas de cais/trapiche.
* **Ajuste no Nosso Projeto:** A canoa pura possui boca muito estreita ($L/B \approx 8$), o que resultaria em estabilidade transversal insuficiente para 50 pessoas. Por isso, mantivemos a **entrada fina na proa** e abrimos a boca gradualmente até **4,50 m a meia-nau**.

#### Similar 3: Barcos-Escola e de Transporte Fluvial Tradicionais
* **Pontos Fortes Adotados:**
  * Cobertura longitudinal ampla com pé-direito confortável para proteção contra chuva tropical e sol intenso.
  * Disposição de bancos laterais rebatíveis e ganchos estruturais de sustentação para **redes de dormir**, permitindo transformar o barco de transporte diurno em dormitório coletivo à noite.

#### Similar 4: Embarcações Tradicionais de Estuário de Fundo Raso (Thames Sailing Barges)
* **Pontos Fortes Adotados:**
  * Comportamento seguro em transição estuário $\rightarrow$ mar aberto com calado inferior a 1,0 m.
  * Relação $B/T \approx 4,7$ que garante que o centro de carena ($B$) se desloque rapidamente com pequenos ângulos de inclinação, gerando um braço de endireitamento ($GZ$) poderoso.

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### 4. CONCLUSÃO DA VALIDAÇÃO POR SIMILARES
1. As dimensões adotadas (**$LOA = 15,0\text{ m}$**, **$B = 4,50\text{ m}$**, **$T = 0,95\text{ m}$**) situam-se rigorosamente no centro da faixa operacional comprovada por saveiros tradicionais e barcos de transporte de estuário.
2. A esbelteza global ($L/B = 3,33$) e a relação boca/calado ($B/T = 4,73$) garantem o compromisso perfeito entre:
   * Baixo calado para navegar no Rio do Inferno, Jaguaripe e manguezais;
   * Alta estabilidade transversal para segurança de 50 passageiros e crianças;
   * Capacidade oceânica costeira para vencer o mar aberto entre Salvador e o arquipélago de Cairu/Camamu.