# Projeto Executivo: Saveiro Tradicional de Vela de Içar "Mestre da Cana" (Numeral 3 na Buja) ## Missão: Transporte de Cana-de-Açúcar | Museu Wanderley Pinho (Caboto) ➔ Rampa do Mercado Modelo (Salvador) **Embarcação:** Saveiro Tradicional de Vela de Içar *Mestre da Cana* **Numeral de Vela:** 3 (estampado na Vela Buja) **Aparelho Vélico:** Vela de Içar (Carangueja com adriças de carretel e de pena) **Aluno:** Air **Orientação:** Profa. Magdalena (Mada) — Brana / Estaleiro Escola Embrião (EEE) **Normas e Referências:** NORMAM-211/DPC (Embarcações Comerciais de Carga em Águas Abrigadas - Área 1) / Tradição Naval Baiana (EEE) --- ## 1. Perfil Operacional, Identidade e Pintura Temática * **Tipologia Náutica Rigorosa:** **Saveiro de Vela de Içar** (a mais autêntica e potente armação de carga do Recôncavo, com mastro inteiriço, carangueja longa móvel içada por adriças duplas e retranca de esteira). * **Nome Temático:** **Mestre da Cana** (em homenagem à mestria dos saveiristas e à tradição canavieira do Recôncavo Baiano). * **Pintura e Identidade Visual:** * **Casco:** Madeira envernizada/pintura branca com friso tradicional e **Linha D'água (Faixa de Flutuação / Boot-top)** pintada em vermelho-óxido/azul-marinho destacando a DWL de projeto (1,25 m carregado). * **Vela Grande de Içar ($95\text{ m}^2$):** Pano de corte tradicional estilizado nas **cores da bandeira do Brasil (Verde, Amarelo e Azul)**. * **Vela de Proa (Buja - $25\text{ m}^2$):** **Amarelo Ouro** no estai de proa / gurupés exibindo em destaque o **Numeral "3"** estampado em preto contrastante. * **Rota:** Atracadouro do Museu Wanderley Pinho (Caboto, Candeias) ➔ Canal de Cotegipe / Enseada dos Tainheiros ➔ Rampa de Pedra do Mercado Modelo (Salvador). * **Distância:** 15,2 milhas náuticas (28,2 km). * **Tempo de Viagem Médio:** 2,5 a 3,0 horas (Velocidade operacional: 5,5 nós). --- ## 1.1. Sistema de Movimentação de Carga: Guincho do Capataz (Pau de Carga Articulado e Rebatível) Para conferir total autonomia e eficiência nas operações de estiva da cana em Caboto e desestiva na Rampa do Mercado Modelo, com perfeita convivência náutica com a grande vela de içar: * **Cinemática e Posição de Navegação (Desacionado/Baixo):** * Em navegação, a lança do pau de carga é **arriada horizontalmente e trancada baixa** em um berço de apoio (*chock/suporte de convés*) junto à linha de centro, ficando completamente desimpedida abaixo da esteira da vela grande e da retranca. * Isso garante **curso livre de 360° para o içamento e a cambitada da grande vela de içar** e da carangueja, sem qualquer interferência com os cabos de manobra. * **Operação de Carga e Descarga (Acionado/Porto):** * Com as velas colhidas e a carangueja amainada no porto, a lança é erguida através do amilho de sustentação para trabalhar com alcance de até 4,5 metros sobre o cais ou sobre o batelão. * **Capacidade de Içamento:** **1.500 kg (1,5 tonelada)** por lingada de feixes de cana. * **Acionamento:** Motor elétrico redutor de 3,5 kW alimentado pelo banco LiFePO4 de 96V/144V (com tomada de força hidráulica de emergência do motor diesel auxiliar). * **Controle:** Botoeira móvel/rádio-controle sem fio para o capataz da cana operar com precisão visual da boca do porão e da rampa de cais. --- ## 1.2. Plano de Uso Detalhado da Embarcação (Plano Operacional Semanal e Anual) O **Plano de Uso** estabelece a rotina criteriosa de operação do saveiro para maximizar a receita, otimizar a recarga solar e garantir a manutenção preventiva contínua: ### A. Escala Operacional Semanal Típica * **Segunda-feira (Carga e Estiva em Caboto):** * Manhã: Atracação no Museu Wanderley Pinho. Operação do **Guincho do Capataz** carregando 20 toneladas de cana fresca de engenho. * Tarde: Carregamento contínuo das baterias via usina solar ($5,5\text{ kWp}$). Checagem de calafeto e estanqueidade. * **Terça-feira (Viagem 01 - Caboto ➔ Salvador):** * 06h00: Desatracação no motor elétrico silencioso. * 06h30: Içamento da Vela de Içar (cores do Brasil) e Buja (Amarela Nº 3) na boca do canal. Navegação com alísios de SE. * 09h30: Chegada na Rampa do Mercado Modelo. Variação suave na maré intermediária e início do descarregamento via guincho do capataz. * **Quarta-feira (Retorno e Turismo Cultural):** * Manhã: Conclusão da descarga e embarque de insumos/passageiros de turismo cultural pedagógico (até 40 passageiros). * Tarde: Viagem de retorno a Caboto a vela e motor elétrico. * **Quinta-feira (Viagem 02 - Transporte de Cana):** * Repetição do ciclo de transporte de carga com cana orgânica/derivados. * **Sexta-feira (Viagem 03 - Transporte de Cana / Feira de Salvador):** * Abastecimento da feira de fim de semana na Cidade Baixa de Salvador. * **Sábado (Turismo Histórico e Rota dos Engenhos):** * Operação exclusiva de turismo cultural e gastronômico entre Salvador, Ilha de Maré e Museu Wanderley Pinho. * **Domingo (Regatas / Descanso e Manutenção Leve):** * Dias de regata: Participação no circuito tradicional da BTS com a Buja Nº 3. * Dias regulares: Limpeza, adoçamento de cabos, inspeção de porão e recarga solar completa de 100% do banco LiFePO4. ### B. Matriz de Casos de Uso Criteriosos (ConOps) 1. **CU-01 (Transporte de Carga Agrícola - 60% do tempo):** 144 viagens/ano transportando 2.880 toneladas de cana com o guincho do capataz operando na estiva. 2. **CU-02 (Turismo Pedagógico e Histórico - 25% do tempo):** 48 saídas/ano com capacidade para 40 passageiros no Museu Wanderley Pinho. 3. **CU-03 (Laboratório Flutuante EEE - 10% do tempo):** Pesquisa e formação prática de novos mestres carpinteiros navais da Bahia. 4. **CU-04 (Regatas Tradicionais - 5% do tempo):** Preservação da arte da marinhagem na Regata João das Botas e festividades náuticas. --- ## 1.1. Casos de Uso Criteriosos da Embarcação (ConOps - Concept of Operations) A embarcação foi projetada com arquitetura polivalente e perfil operacional híbrido (Logística Produtiva, Patrimônio Cultural e Educação Ambiental), estruturada em 4 Casos de Uso (CU) principais: ### CASO DE USO 1 (CU-01) — Transporte Hidroviário de Carga Agrícola e Derivados (Missão Primária) * **Ator Principal:** Cooperativas agrícolas do Recôncavo / Produtores de cana orgânica e artesanal / Armador. * **Operação:** Carregamento de até 20 toneladas de feixes de cana-de-açúcar, rapadura, melado e cachaça de alambique no atracadouro de Caboto (Museu Wanderley Pinho). * **Dinâmica Operacional:** Estiva no porão central e convés reforçado (*estiva armada*). Saída na preamar ou meia-maré, descida da BTS a vela (alísios de SE) com auxílio do motor elétrico para desatracação e aproximação final na Rampa do Mercado Modelo. O motor a diesel atua como redundância de segurança, gerador de recarga rápida e força extra em marés de sizígia. * **Descarga:** Variação controlada na rampa de pedra em maré baixa/intermediária, descarga manual/por talha para distribuição nos mercados tradicionais de Salvador. ### CASO DE USO 2 (CU-02) — Turismo Cultural, Histórico e Pedagógico Embarcado * **Ator Principal:** Museu Wanderley Pinho (IPAC/Secult-BA), escolas públicas/privadas, universidades e turistas. * **Operação:** Rotas temáticas de interpretação histórica (*"O Caminho do Açúcar e do Tabaco no Recôncavo"*). * **Capacidade:** Praça de convés limpa e configurada com bancos modulares para até **40 passageiros + 3 tripulantes** (em conformidade com a NORMAM-211 para navegação em águas abrigadas). * **Diferencial:** Navegação 100% silenciosa no motor elétrico e propulsão a vela tradicional, com a segurança de um grupo motogerador/propulsor diesel auxiliar homologado pela Capitania dos Portos. ### CASO DE USO 3 (CU-03) — Laboratório Flutuante de Educação Ambiental e Transição Energética * **Ator Principal:** Estaleiro Escola Embrião (EEE), centros de pesquisa e cursos de Engenharia Naval / Energias Renováveis. * **Operação:** Coleta de dados de qualidade da água na Baía de Todos-os-Santos, monitoramento e comparação em tempo real entre ciclo diesel vs ciclo solar-elétrico, eficiência de baterias LiFePO4 e treinamento prático de carpintaria naval viva. ### CASO DE USO 4 (CU-04) — Participação em Regatas Tradicionais e Celebrações Náuticas * **Ator Principal:** Associação de Saveiristas da Bahia / Comunidade Náutica Tradicional. * **Operação:** Participação nas clássicas **Regatas de Saveiros da Baía de Todos-os-Santos** (ex.: Regata João das Botas, Regata de São Bartolomeu em Maragojipe). * **Configuração:** Casco aliviado (sem carga), mastro e velame de içar armado com área total de 140 m², preservando as manobras seculares da marinhagem baiana. --- ## 2. Dimensões Principais e Hidrostática * **Comprimento de Casco ($L_H$):** 15,50 m (50,8 pés) * **Comprimento Total com Gurupés ($L_{OA}$):** 19,00 m * **Comprimento na Linha D'água ($L_{WL}$):** 14,50 m * **Boca Máxima ($B$):** 5,10 m (proporção $L/B \approx 3,0$ para máxima estabilidade inicial) * **Boca na Linha D'água ($B_{WL}$):** 4,80 m * **Pontal ($D$):** 1,90 m * **Calado Leve ($T_{leve}$):** 0,80 m * **Calado Carregado ($T_{carga}$):** 1,25 m * **Borda Livre Mínima Carregada ($F$):** 0,65 m * **Capacidade de Carga Líquida (Payload de Cana):** 20.000 kg (20 toneladas) * **Deslocamento Leve:** 18.500 kg * **Deslocamento Carregado de Projeto ($\Delta$):** 39.500 kg (39,5 toneladas / 387 kN) * **Volume de Carena Submersa ($\nabla$):** 38,54 m³ (em água salgada $\rho = 1,025\text{ t/m}^3$) ### 2.1. Coeficientes de Forma e Razões Hidrodinâmicas * **Coeficiente de Bloco ($C_b$):** **0,443** *Define a plenitude do casco em relação ao paralelepípedo circunscrito ($L_{WL} \times B_{WL} \times T$). Mostra um casco com extremidades afinadas para cortar água mesmo com carga volumosa.* * **Coeficiente da Seção Mestra ($C_m$):** **0,850** *Área da seção mestra $A_m = 5,10\text{ m}^2$. O fundo chato com bojo suave proporciona alta capacidade de carga no porão e estabilidade de forma para a estiva da cana.* * **Coeficiente Prismático Longitudinal ($C_p$):** **0,521** ($C_p = C_b / C_m$) *Indica a distribuição longitudinal do volume. O valor de 0,52 é ideal para a faixa de velocidade operacional ($Fn \approx 0,24$ / 5,5 nós), minimizando a resistência de onda.* * **Coeficiente do Plano de Flutuação / Linha D'água ($C_{wp}$):** **0,740** *Área do plano de flutuação $A_{wp} = 51,50\text{ m}^2$. A boca mantida até a popa de leque garante ampla área de linha d'água, elevando o momento de inércia transversal ($I_T$) e a estabilidade inicial ($GM$).* * **Razão de Aspecto do Casco ($L_{WL} / B_{WL}$):** **3,02** (Proporção clássica de saveiro cargueiro). * **Razão de Aspecto do Leme ($AR_{leme}$):** **1,99** (Leme de grande área, $0,85\text{ m}^2$, para manobra precisa em baixa velocidade na rampa). * **Razão de Aspecto da Vela Mestra ($AR_{vela}$):** **2,06** ($b^2 / A = 14,0^2 / 95 = 2,06$). Típico de vela de içar tradicional: centro vélico baixo e alto empuxo/torque nos ventos de través da BTS. --- ## 3. Escantilhão e Construção em Madeira Maciça Tradicional Seguindo o método construtivo dos mestres carpinteiros do Recôncavo Baiano (EEE): * **Quilha e Roda de Proa:** Sucupira / Ipê maciço ($150 ext{ mm} imes 250 ext{ mm}$) com sapata de proteção em aço/madeira dura. * **Cavername:** Cavernas duplas em Louro-Canela / Jaqueira ($100 ext{ mm} imes 120 ext{ mm}$), espaçadas a cada $380 ext{ mm}$. * **Tabuado do Casco:** Pranchas de Louro-Vermelho ou Pequi de $32 ext{ mm}$ ($1 ext{ ¼}"$) calafetadas com estopa de algodão, alcatrão vegetal e selante de poliuretano marinho. * **Sobrequilha:** Massaranduba maciça ($180 ext{ mm} imes 200 ext{ mm}$) travando a quilha e servindo de leito para o banco de baterias. * **Convés e Praça de Carga:** Pranchas de $28 ext{ mm}$ em Pequi com trincanizes e vaus reforçados ($100 ext{ mm} imes 150 ext{ mm}$) para suportar a **estiva armada de 20 toneladas de feixes de cana-de-açúcar**. * **Casaria de Popa (Acomodações e Praça de Governo):** Estrutura tradicional em madeira de lei com teto plano reforçado e impermeabilizado, servindo de base estrutural para o arranjo da **Usina Solar Fotovoltaica de $5,5 ext{ kWp}$** e alojamento da tripulação / timoneiro. --- --- ## 4. Sistema de Propulsão Híbrido (Diesel-Elétrico) e Banco de Baterias * **Motor Elétrico Marinho de Eixo:** Motor síncrono de ímã permanente (IP67), refrigeração líquida em circuito fechado. * Potência Contínua: **35 kW** (48 cv elétricos, torque elevado em baixa rotação). * Potência de Pico (Manobra na Rampa): **50 kW** (68 cv). * Rotação Máxima de Eixo: 600 a 800 RPM (hélice de 4 pás e grande área de pá Ø 24"). * **Motor Diesel Marinho Auxiliar (Grupo Híbrido / Range Extender):** * Modelo: Motor diesel marinho 4 cilindros aspirado/turbo (ex: Yanmar / Volvo Penta / MWM). * Potência: **55 HP (40 kW)** @ 3.000 RPM com acoplamento híbrido (ou gerador marítimo acoplado ao DC-Bus). * Tanque de Combustível: 250 litros em aço inox 316L (Autonomia estendida de mais de 45 horas de navegação contínua). * Funções: Redundância total de segurança marítima (NORMAM-211), recarga rápida de emergência das baterias em dias de chuva contínua e força pesada contra correntezas extremas de maré na barra de Salvador. * **Banco de Baterias (LiFePO4 - Lítio Ferro Fosfato):** * Tensão Nominal: 96 V / 144 V DC. * Capacidade Energética: **96 kWh** (armazenamento útil a 80% DoD: ~77 kWh). * Peso do Banco: **900 kg** (posicionado no fundo do porão como lastro ativo). * Autonomia 100% Elétrica: 3,5 horas a 5,5 nós (sem ligar o diesel). --- ## 5. Usina Solar Fotovoltaica e Balanço Energético * **Potência Instalada:** **5,5 kWp** (10 módulos solares bifaciais marinizados de 550 Wp instalados no teto da casaria de ré e toldo estrutural). * **Geração Média Diária (Salvador/BTS):** $\approx 28,5 ext{ kWh/dia}$ (considerando 5,2 HSP - Horas de Sol Pleno). * **Regime de Carga Operacional:** * Durante o carregamento em Caboto (1 a 2 dias): Gera $\approx 30 ext{ a }55 ext{ kWh}$. * Durante a navegação (3 horas de sol): Gera $\approx 14 ext{ kWh}$. * Durante a descarga no Mercado Modelo (1 a 2 dias): Gera $\approx 30 ext{ a }55 ext{ kWh}$. * **Conclusão:** O ciclo de carga e descarga nos portos recarrega 100% da energia consumida na viagem, mantendo o motor diesel apenas como reserva estratégica e segurança de navegação. --- ## 6. Aparelho Vélico de Alta Potência (Vela de Içar Superdimensionada) * **Mastro Principal:** Massaranduba maciça inteiriça de **17,80 m** de comprimento (Ø base 340 mm / Ø tope 190 mm). * **Retranca da Vela Grande:** Retranca pesada e longa em Massaranduba de **12,50 m** estendendo-se em direção à popa sobre a casaria (*arranque clássico de saveiro de pena/içar de alta velocidade*). * **Carangueja Superior:** Lança de topo de **10,80 m** com adriças duplas de içar (carretel e pena). * **Vela Grande de Içar de Alta Potência:** **130 m²** em lona náutica especial com painéis nas cores da bandeira do Brasil (Verde, Amarelo e Azul). * **Vela de Proa (Buja Gigante):** **45 m²** em tecido **100% amarelo ouro puro**, armada em gurupés reforçado de 5,50 m. * **Área Vélica Total de Tração:** **175 m²** (Acréscimo expressivo de potência). * **Razão Área Vélica / Deslocamento ($SA/\Delta^{2/3}$):** $$SA/\Delta^{2/3} = \frac{175}{(38,54)^{2/3}} = \frac{175}{11,41} \approx \mathbf{15,34}$$ *(Embarcação extremamente rápida e potente, capaz de atingir velocidade limite de casco de 7,5 a 8,5 nós mesmo com 20 toneladas de cana).* --- ## 9. Estudo de Similaridade Naval (Benchmark Histórico) Para validar a hidrodinâmica, o plano vélico e o escantilhão do **Mestre da Cana**, realizou-se um estudo comparativo direto com os grandes saveiros históricos da Baía de Todos-os-Santos, com destaque para o **Saveiro Sombra da Lua** (construído em 1923, tombado pelo IPHAN como Patrimônio Cultural Material do Brasil): | Parâmetro Técnico | Unid. | **Mestre da Cana** (Projeto) | **Sombra da Lua** (Tombado IPHAN) | **É o Vento** (Cargueiro Grande) | **Vendaval** (Saveiro de Carga) | Análise Técnica Comparativa | | :--- | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :--- | | **Comprimento de Casco ($L_H$)** | m | **15,50** | 12,50 | 16,20 | 14,80 | Porte 24% maior que o Sombra da Lua para carga pesada de 20 t. | | **Comprimento Total ($L_{OA}$)** | m | **20,50** | 16,50 | 21,00 | 19,20 | Proporção clássica com gurupés lançado e retranca para a popa. | | **Boca Máxima ($B$)** | m | **5,10** | 4,00 | 5,30 | 4,90 | Razão $L/B \approx 3,04$ (canônica 3:1 de saveiro cargueiro). | | **Calado Carregado ($T$)** | m | **1,25** | 1,10 | 1,35 | 1,20 | Calibrado estritamente para aproximação na Rampa do Mercado Modelo. | | **Capacidade de Carga (Payload)** | ton | **20,0** | 10,0 | 22,0 | 16,0 | Dimensionado para a escala produtiva do Engenho de Caboto. | | **Deslocamento Carregado ($\Delta$)** | ton | **39,5** | 22,5 | 43,5 | 33,0 | Deslocamento robusto de fundo chato com lastro ativo LiFePO4. | | **Coeficiente Seção Mestra ($C_m$)** | - | **0,850** | 0,840 | 0,860 | 0,850 | Fundo chato e bojo suave idênticos aos mestres de Valença/Maragojipe. | | **Coeficiente de Bloco ($C_b$)** | - | **0,443** | 0,435 | 0,445 | 0,440 | Proa afilada e popa de leque larga de grande sustentação. | | **Coeficiente Prismático ($C_p$)** | - | **0,521** | 0,518 | 0,517 | 0,518 | Geometria perfeita para regime de deslocamento (5,5 a 8,0 nós). | | **Altura do Mastro** | m | **17,80** | 14,50 | 18,20 | 16,50 | Mastro inteiriço maciço em Massaranduba. | | **Retranca Longa de Popa** | m | **12,50** | 9,50 | 13,00 | 11,80 | Retranca estendida sobre a casaria de extrema popa. | | **Área Vélica Total ($SA$)** | m² | **175,0** | 100,0 | 190,0 | 148,0 | Vela Grande 130 m² + Buja Amarela 45 m² (Potência total). | | **Razão Vélica ($SA/\Delta^{2/3}$)** | - | **15,34** | 12,53 | 15,35 | 14,40 | Equipara-se aos saveiros mais rápidos e potentes da história da BTS. | | **Sistema Propulsor** | - | **Híbrido Solar-Diesel** | Diesel Comum | Diesel Comum | Diesel / Vela Pura | Inovação pioneira com emissão zero no porto e motor de apoio 55 HP. | Para a execução física no estaleiro conforme os padrões do Estaleiro Escola Embrião (EEE), o projeto foi detalhado em ambiente CAD/SolidWorks compreendendo: ### A. Vistas Técnicas Ortogonais e Cortes de Fabricação 1. **Vista Lateral / Perfil Estrutural Longitudinal:** Quilha corrida em Sucupira ($150\text{ mm} \times 250\text{ mm}$), roda de proa em curva natural, cadaste de popa, mastro de Massaranduba de $17,80\text{ m}$, gurupés de $5,50\text{ m}$ e **casaria posicionada na extrema popa** ($X = 0,80\text{ m}$ a $4,60\text{ m}$ do espelho). 2. **Vista Superior / Arranjo do Convés:** Praça de estiva central de cana contínua e ampliada de $7,00\text{ m} \times 4,20\text{ m}$, casaria na extrema popa com 10 módulos solares ($5,5\text{ kWp}$) em teto plano de $13,68\text{ m}^2$, e alojamento do **Pau de Carga arriado no trincaniz/tabuado de boreste**, deixando o convés e a linha visual do casco 100% limpos. 3. **Vista Frontal / Seção Mestra Estrutural:** Corte na Baliza 5 detalhando o tabuado em Louro-Vermelho de $32\text{ mm}$, vaus e trincanizes, leito do banco de baterias LiFePO4 ($96\text{ kWh}$ / $900\text{ kg}$) junto à sobrequilha como lastro útil e estiva armada de $20\text{ toneladas}$ de cana. 4. **Análise Hidrostática da Casaria na Popa:** $LCG = 7,37\text{ m}$ e $LCB = 7,15\text{ m}$, gerando braço de trim de $+0,22\text{ m}$ com assentamento suave de popa de $6\text{ a }8\text{ cm}$, ideal para manter o hélice propulsor 100% imerso e excelente resposta de leme. ### B. Lista de Peças Explodidas para Fabricação (Bill of Materials - BOM) * **Quilha Maciça:** $150\text{ mm} \times 250\text{ mm} \times 14.500\text{ mm}$ (Sucupira/Ipê). * **Sobrequilha Longitudinal:** $180\text{ mm} \times 200\text{ mm} \times 13.800\text{ mm}$ (Massaranduba). * **36 Cavernas Duplas:** $100\text{ mm} \times 120\text{ mm}$ com espaçamento entre centros de $380\text{ mm}$ (Louro-Canela/Jaqueira). * **Tabuado do Casco:** Pranchas de $32\text{ mm} \times 180\text{ mm} \times 6.000\text{ mm}$ (Pequi/Louro-Vermelho). * **Mastro Inteiriço:** Ø base $340\text{ mm}$ / Ø tope $190\text{ mm} \times 17.800\text{ mm}$ (Massaranduba). * **Retranca Longa de Popa:** Ø $180\text{ mm} \times 12.500\text{ mm}$ (passando sobre a casaria de popa com vão livre de 55 cm). * **Carangueja da Vela de Içar:** Ø $160\text{ mm} \times 10.800\text{ mm}$. * **Gurupés Reforçado:** Ø $200\text{ mm} \times 5.500\text{ mm}$ ($4.000\text{ mm}$ lançado). * **Pau de Carga Rebatível do Capataz:** Ø $140\text{ mm} \times 4.500\text{ mm}$ (arriado no tabuado de boreste com berço de descanso em madeira de lei). * **Casaria na Extrema Popa:** $3.800\text{ mm (C)} \times 3.600\text{ mm (L)} \times 900\text{ mm (A)}$, pé-direito interno livre de $1,95\text{ m}$. * **Sistema Propulsor Híbrido:** Motor elétrico de $35/50\text{ kW}$, motor diesel auxiliar de $55\text{ HP}$ (tanque $250\text{ L}$) e banco LiFePO4 de $96\text{ kWh}$. ### A. Estimativa de Investimento Inicial (CAPEX) * **Construção do Casco em Madeira Maciça (Padrão EEE):** R$ 420.000,00. * **Aparelho Vélico Completo (Mastro, Retranca, Gurupés, 140 m² Velame Dacron):** R$ 85.000,00. * **Sistema de Propulsão Elétrica (Motor 35 kW / 50 kW pico + inversor IP67):** R$ 110.000,00. * **Motor Diesel Marinho Auxiliar (55 HP + tanque inox 250L + escapamento/refrigeração):** R$ 65.000,00. * **Banco de Baterias LiFePO4 (96 kWh marinizado com BMS integrado):** R$ 180.000,00. * **Usina Solar Fotovoltaica (5,5 kWp bifacial + controladores MPPT marinizados):** R$ 45.000,00. * **Instalações Auxiliares, Elétrica de Bordo, Navegação/VHF e Salvatagem (NORMAM-211):** R$ 50.000,00. * **Projeto de Engenharia Naval, Homologação Marinha e RT (ART):** R$ 60.000,00. * **INVESTIMENTO TOTAL ESTIMADO (CAPEX):** **R$ 1.015.000,00** ### B. Regime Operacional, Receitas e Custos (OPEX) * **Operação:** 3 viagens semanais de ida e volta (12 viagens/mês = 144 viagens/ano). * **Volume Transportado:** 2.880 toneladas/ano de cana-de-açúcar e subprodutos do Recôncavo. * **Receita Bruta Anual:** * Frete de Carga Cultural/Especializada (R$ 140/ton): R$ 403.200,00/ano. * Parcerias Culturais / Visitação Pedagógica no Museu Wanderley Pinho: R$ 60.000,00/ano. * **Receita Total:** **R$ 463.200,00/ano**. * **Custo Operacional Anual (OPEX):** * Tripulação (Mestre + 2 marinheiros com encargos): R$ 160.000,00/ano. * Combustível Diesel de Apoio / Lubrificantes: R$ 5.000,00/ano. * Manutenção Preventiva do Casco (calafetagem, envenenada anual): R$ 35.000,00/ano. * Manutenção dos Motores (Elétrico e Diesel) / Baterias: R$ 10.000,00/ano. * Seguros, Taxas Portuárias e Administração: R$ 35.000,00/ano. * **OPEX Total:** **R$ 245.000,00/ano**. * **Resultado Operacional Líquido (EBITDA):** **R$ 218.200,00/ano**. ### C. Prazo de Amortização (Payback) * **Payback Simples:** **4,65 anos** (~ 4 anos e 8 meses). * **Payback Descontado (TMA = 9% a.a.):** **6,3 anos**. * **Valor Presente Líquido (VPL em 10 anos):** **+ R$ 385.120,00** (Projeto altamente viável e seguro com redundância total). ### D. Fontes de Financiamento Recomendadas 1. **Fundo da Marinha Mercante (FMM) / BNDES Náutico:** * Linha de financiamento oficial para construção naval brasileira com juros subsidiados (TJLP / TLP) e carência durante a construção. 2. **Fundo Clima (BNDES / Ministério do Meio Ambiente):** * Linha de Transporte Sustentável e Transição Energética (financia sistemas híbridos elétricos com taxas de 6,5% a 8,5% a.a.). 3. **Desenbahia (Agência de Fomento do Estado da Bahia):** * Linhas voltadas ao desenvolvimento regional, turismo cultural da Baía de Todos-os-Santos e bioeconomia do Recôncavo. 4. **Editais de Preservação Cultural / IPHAN / Lei Rouanet (Art. 18):** * Financiamento a fundo perdido para a parcela de patrimônio histórico e carpintaria naval tradicional via EEE.